7月22日，2021年全國高速公路差異化收費與貨車ETC系統(tǒng)打逃費工作培訓交流會在寧夏銀川市召開。會議吸引了來自多個省份的高速公路運營管理人員與業(yè)務人員，全國共計200余人參加了本次會議。

信路威副總經理胡中華應邀發(fā)表了《有圖有真相：助力差異化收費，賦能稽核打逃》的主題演講，系統(tǒng)介紹了撤站后高速稽核業(yè)務面臨的挑戰(zhàn)，詳細闡述了信路威視頻車型識別解決方案在高速收費和稽核業(yè)務中的應用，包括系統(tǒng)架構、核心技術、關鍵產品，以及我們的解決方案與現有的收費/稽核業(yè)務系統(tǒng)之間的關系，并通過實際的案例進行詳細展現，獲得了與會人員的好評。

信路威副總經理胡中華先生發(fā)表主題演講

以下是發(fā)言全文：

尊敬的各位領導、各位朋友們，大家下午好！

今天給各位分享《有圖有真相：助力差異化收費，賦能稽核打逃》，先跟大家分享一下我們在廣西沿海高速構建了一個稽核方案，基本的架構是端邊云，通過端測感知車型識別設備，邊緣AI一體機以及云端稽核輔助系統(tǒng)，實現稽核數據的精準分析，助力差異化收費和實際稽核打逃中取得了良好效果。今天演講的內容主要包含三個部分。第一部分是新形勢下的工作挑戰(zhàn)，第二個部分是收費稽核的輔助解決方案，第三部分是我司解決方案的實際項目表現。

01 取消省界收費站后的計費模式和差異化收費政策制定的問題

整個計費模式有三個比較重要的因素：費率參數、計費模塊和路徑參數，由這三個因素在不同情況下帶來了收費和稽核的問題。差異化收費政策的制定取決于對車型的路徑的準確還原，而計費模式的變化也導致了多種多樣的新型逃費形式，這包含了客觀因素和主觀因素。主要集中在兩個方面：一：同一路徑收費不一樣，收費輿情爭議大。二：稽核挑戰(zhàn)大。因為多是團伙作案，涉及金額太大，一車多簽，跑長買短等。這要求在高速上能夠做到車型輪軸數的準確識別和車輛路徑軌跡的精準還原，收集完整的稽核證據鏈，做到有圖有真相，稽核聯動可追溯。

02 信路威做收費稽核輔助解決方案的體會

收費稽核輔助系統(tǒng)，稽核的流程，分為兩個步驟：第一步就是先發(fā)現證據，把逃費事實歸檔。第二步是提交數據到部稽核平臺，發(fā)起稽核工單。

在這里，我分享一下我司做稽核輔助系統(tǒng)的經驗。整體來講，稽核輔助系統(tǒng)大框架結構就是端邊云。在端側三個應用場景下（收費站/門架/服務區(qū)），配備相應的車型識別設備，把設備和視頻的數據做真實融合，讓車輛身份更立體更準確。

分享一個概念，自由流收費的基石是精準通行路徑還原，這也是接下來為差異化收費——精準收費政策制定做奠基。依靠視頻/視覺圖像的數據、牌識數據和車型數據，來還原出跟交易數據做擬合還原，補充成另外一些路徑，或者把無法擬合的路徑給補全，通過把幾個路徑再做一次擬合，最后生成每一輛車的精準路徑，作為精準收費的前提。

接下來，我分享一下信路威在新的收費形勢下，我司輸出的四個核心能力的總結：

• 第一個核心能力就是車輛的多維電子畫像。信路威“小黃人”其實早在2015年就研發(fā)的，我們提出一個概念，除了車牌號碼、車型以外，一定要有車尾、車側、軸型和軸數等特征，這些豐富的信息構造了一輛車完整全面的特征，假如在高速公路上運行一輛車，想要表明它的身份、電子標簽和車牌號碼還不夠，它得是一個多維特征的組合。
• 第二個核心能力是我們?yōu)楦咚俟份敵隽水斍白顬橄冗M的車型感知設備，全場景車型識別“三劍客”。第1劍客“小黃人”自2015年研發(fā)，目前市面上用的是第4版，接下來我們準備推出加上驅動軸識別的第5版。第2劍客是門架車型識別一體機；第3劍客是服務區(qū)車型識別一體機。“三劍客”能夠識別出車頭、車尾、車側、輪軸數等特征，“小黃人”甚至連幾個驅動軸都能識別出來。
• 第三個核心能力是側面圖像可以直接錄入部稽核平臺。今年開始，利用信路威車型感知設備，把車型圖片和車頭的牌識卡口圖片疊加在一起，直接傳到部省平臺上去，實現車型的側面圖像和車型數據的共享。
• 第四個核心能力是以圖搜圖，精準搜車。在高速公路上做路徑的全還原，僅憑交易數據是無法擬合車輛行駛軌跡的，而已有的牌識也無法實現軌跡的拼接。單純利用車頭去搜車型，由于高速路的特點（夜晚燈光、反光、倒影）和貨車車頭相似度極高等原因，不能達到全網路徑大數據的精度搜素。信路威車型感知設備，可以用車側實現以圖搜圖，精準搜車，我相信也有業(yè)主見過信路威的以圖搜圖的產品表現，每輛車側身是不一樣的，精準還原一輛車的圖像軌跡，用車側的圖是可行的。

03 信路威解決方案的實際表現

主要包含兩部分內容，分別是助力收費的表現和助力稽核的表現。

• 助力收費的表現

第一個案例，輪軸識別的錯誤率降低。在某省收費站中，信路威車型識別設備“小黃人”結合輪軸識別器使用后，輪軸識別錯誤率由6.67%降到了0.73%。

第二個案例，車型識別正確率非常高。在中部某省ETC門架上，連續(xù)統(tǒng)計多日全天候的車型識別準確率達到99.4-99.6%。

第三個案例，匝道的堵漏增收。在匝道上裝上車型識別設備、卡口設備，它就會提升車型識別準確率，把車型數據附在這輛車的信息上來，為后面的業(yè)務做預處理。

第四個案例，收費站出口堵漏增收。收費站出口的匝道一般有2個，在出口匝道裝上車牌識別設備，發(fā)現車輛車型跟電子標簽、OBU上信息不一致，會馬上提醒攔截。

• 助力稽核的表現

第一個案例，服務區(qū)甩掛換掛行為。提出一個全局的統(tǒng)計的概念：高速公路上，在全省所有的省界門架上全部裝上車型識別設備，可以實現對本省或經過本省內的所有車輛分車型。

第二個案例，分享具有代表性的中部某省三天的數據，通過車型識別設備，分析出大車小標、交易缺失、反向行駛等行為，追繳逃費漏費金額達到了幾十萬。